2023款特斯拉Model Y车门
凤凰网科技讯 北京时间9月11日，彭博社周三发表深度文章，披露了多起 因特斯拉车门无法打开而酿成的惨剧。当特斯拉断电失去动力时，车祸可能会演变成一场与时间赛跑的生死竞速。
2023年12月，消防员马克斯·沃尔什(Max Walsh)已经下班。他刚看到一股浓烟升起，智能手表就收到了紧急警报：车辆起火有人被困。不到一分钟时间，他就赶到了弗吉尼亚洲北部一个繁忙的十字路口：一辆特斯拉Model Y撞上了电线杆，扭曲的车身正在燃烧。
沃尔什以前处理过电动车火灾，他清楚眼前的挑战：事故后电动车门可能无法操作，手动开关难以找到，电池燃烧的比汽油更猛烈。每一秒都生死攸关。
他冲向了那辆SUV。驾驶员一侧的车门打不开，但车窗微微开裂。沃尔什赤手打碎车窗，将手伸进车内，在这一过程中被灼伤。他回忆道：“当我在试图开门的时候，心里想，该死的备用开关在哪儿？” 无法找到机械开关后，他和朋友从车窗框里把神志恍惚的驾驶员温卡特斯瓦拉·帕苏马蒂(Venkateswara Pasumarti)拉了出来。
展开剩余89%“车里还有谁？”沃尔什大喊道。
帕苏马蒂艰难地吐出一个词：“妻子。”
当时，他的妻子苏斯米塔·玛迪(Susmita Maddi)被副驾驶座的安全气囊压住，火焰涌入车内， 车辆电力系统瘫痪，车门无法开启。浓烟弥漫之时，路人徒劳地不停敲打车窗。当救援人员带着液压切割工具赶到时，玛迪已经吸入足以造成长期肺部损伤的烟雾，并且面部遭受了三度烧伤。
消防员沃尔什
“眼睁睁地看着活人被火焰吞噬，是世界上最可怕的场景，”沃尔什在近期接受采访回顾这起事故时表示，“如果当时我能打开车门，我本可以在消防队赶到之前，把他们两个人都救出来。”
创新与安全
在CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的领导下，特斯拉凭借其开创性设计、卓越的工程技术和出色的安全记录，建立了良好的声誉，并在很大程度上巩固了其1万亿美元的市值。该公司最近在X上发帖向粉丝喊话：“如果你爱他们，就让他们坐特斯拉吧。”
尽管特斯拉在美国政府组织的碰撞测试中表现良好，但其车辆的某些标志性特征，例如 齐平式门把手、电力驱动、机械开关，却让车内乘客和急救人员感到困惑。这可能会让车祸发生后的瞬间变成一场乘客与时间赛跑的生死竞速。
弗吉尼亚的事故只是暴露这一矛盾的一系列事件之一。去年11月，加州一辆特斯拉Cybertruck撞上树和墙后起火，三名被困的大学生身亡。同月，在威斯康星州，一辆Model S起火导致五人死亡，前排座椅上聚集的遗体让当地侦探怀疑乘客曾试图逃生。今年春天在洛杉矶，一名全美篮球运动员在Cybertruck事故中幸存，他先用脚踹开车窗，然后被路人抓住双腿拉了出来。
全球监管机构应对迟缓。欧洲已采取渐进措施，改进事故后救援和解困方案。美国则行动寥寥。美国国家公路交通安全管理局只是向彭博社表示，已关注到本文所述事故及该机构数据库中积压的多起特斯拉车门投诉。问题的一部分在于：碰撞测试旨在衡量撞击存活率，而非评估乘员能否快速脱离车辆。
“特斯拉工程师过度追求自动化，却忽略了碰撞后人体可能出现的状况，”纽约人因工程咨询公司Mauro Usability Science创始人查尔斯·莫罗(Charles Mauro)指出，“ 马斯克的理念是打造轮子上的计算机，但门锁设计却被忽视了。”
门设计隐患
特斯拉首款车型的设计初衷是打造一款流线型轿车，打破内燃机汽车的传统。2012年上市的Model S采用扁平车身，提升了空气动力学性能，降低了风噪，这对于提升续航里程和最大程度地减少电机掩盖的异响至关重要。
据熟悉特斯拉设计的知情人士透露，特斯拉扁平化设计导致车门缺乏弧度，空间被压缩，难以容纳驱动车窗、门锁系统和把手的电机与电子元件。其中一位知情人士表示，特斯拉工程师选择了线控解锁机制，以便在紧急情况下解锁车门。
知情人士表示，这种设计在所有在售特斯拉车型中延续，包括Cybertruck，其车门内部用于安装组件的空间甚至更小 。Cybertruck是首款完全取消传统把手的特斯拉车型，车门通过窗户下角的外部按钮开启。
Model Y手动解锁装置位于按钮和电动车窗开关之间
特斯拉不同车型手动解锁装置的位置各异。例如，在Model S中，手动解锁拉线位于后排座椅前方地毯下。该公司在用户手册中明确说明了解锁装置的位置及使用方法，并在近几年确保后排乘客在断电情况下也能打开车门。
手册显示，特斯拉的一些早期畅销车型缺少后车门的手动解锁装置。Model 3从2017年推出到2023年款，一直都是这种情况。该公司还表示，从2020年款到2024年款，并非所有Model Y都配备了后车门的手动解锁装置。而在此期间，这款SUV曾位居全球最畅销车型之列。
问题早已浮现
特斯拉车门难开的问题可追溯至Model S问世初期。2012年9月，《纽约时报》在一篇总体积极的评测中，曾将开启这款轿车的车门描述为“有时需要多次尝试的多步骤过程”。文章作者直言：“特斯拉有时过于追求创新了。”
在2013年5月的财报电话会议上，当被问及是否存在导致车主送修的共用问题时，马斯克承认了车门设计问题：“我们设计了相当酷的门把手，但传感器偶尔会发生故障。当你拉动门把手它无法开启时，这对客户来说显然非常困扰。”他随即宣称问题已解决：“门把手故障事件实际上已几乎降为零。”
然而，现实却是，特斯拉的困境远未结束。该公司历经多次门把手重新设计，甚至成为狂热粉丝间的调侃梗。
近年来，马斯克很少公开评论车门问题。他与特斯拉高管均未回应彭博社的置评请求。
美国国家公路交通安全管理局向彭博社表示，该机构已获悉本文中提到的事件，并正在与特斯拉沟通，收集更多数据，以确定是否有必要进行全面调查。该监管机构在回复记者的电子邮件中表示，该机构正在持续分析消费者投诉，并将毫不犹豫地采取行动，保障公共安全。
此前，该机构在福特和菲斯克召回电动汽车以修复其车门把手相关缺陷的过程中发挥了作用。此外，在发生一起涉嫌乘客被困导致死亡的道奇Journey SUV事故后，该机构正在对此事进行调查。
无法逃脱
去年感恩节前两天，克里斯塔·塚原(Krysta Tsukahara)满心欢喜地从大学回到家。她在旧金山东部富裕社区皮德蒙特的家中，与家人围坐在厨房餐桌共进晚餐后，便与高中好友相约参加家庭派对。
凌晨3点左右，塚原和另外三位朋友挤进了一辆特斯拉Cybertruck。马特·里奥丹(Matt Riordan)和另一名朋友则开着另一辆车在后面跟随，准备一起前往同一街区的另一所房子。
行驶途中，Cybertruck在转弯时失控，冲出道路，撞上一棵大树和一堵挡土墙，被卡在中间并迅速起火。
塚原
里奥丹转过街角时，看到Cybertruck已被火焰吞没，四位朋友仍困在车内。他不断按下前后乘客门上的按钮，但车门都打不开。他抓起一根树枝砸碎前排车窗，成功将副驾驶位置的乘客拖出逃生。
里奥丹在近期作证时回忆说，他能听到塚原在后排尖叫求救。他大喊让她爬到前排副驾驶座位，塚原尝试将头和一只手臂伸过前排座椅中间的中控台。里奥丹抓住了她的手臂，但她因火势过猛又缩了回去。
“我救出了副驾驶乘客，但火焰和安全气囊阻挡了救援通道。”里奥丹向警方陈述说。
最终，被他救出的那位朋友成了唯一的幸存者。塚原和另外两位朋友没能逃出，不幸遇难。加州公路巡警的调查显示，事故发生前5秒，Cybertruck的时速为80.8英里(约合130公里)，驾驶员处于醉酒状态。尸检报告显示，塚原、驾驶员和另一名乘客死于吸入浓烟和烧伤。
塚原的父母卡尔(Carl)和诺埃尔(Noelle)正通过对驾驶员家人提起过失致死诉讼，来寻求更多答案。在位于皮德蒙特的家中接受彭博采访时，他们谈到了一直萦绕心头的问题：为什么卡车会起火？为什么车门打不开？为什么塚原没能逃出来？
三名大学生因Cybertruck车祸身亡
其他案例同样引发了人们对特斯拉车门可操作性的质疑。就在去年同一个月，威斯康星州一辆Model S撞上一棵树后起火。戴恩县警长办公室的一名侦探在一份长达65页的调查报告中指出，调查中反复出现的一个疑问是：为什么车内5名乘客都无法逃生。“看起来他们当时确实在努力逃出，因为5具遗体中有4具被发现时都集中在车内前排。”这位侦探写道。
今年4月， 前NBA全明星吉尔伯特·阿里纳斯(Gilbert Arenas)的儿子阿利贾·阿里纳斯(Alijah Arenas)在洛杉矶驾驶Cybertruck发生车祸后入院。他在6月的一场记者会上回忆说： “我试图开门，但门就是打不开。”他最终踢碎了皮卡的一扇车窗，被路人拉出，因严重吸入浓烟而被实施医学诱导昏迷。几天后，他康复出院。
被困儿童
特斯拉车主向美国国家公路交通安全管理局提交的许多投诉都与一个问题有关：电池没电。
特斯拉汽车配有两块电池：一块是低压电池，负责驱动车窗、车门和触摸屏等系统；另一块是高压电池，用来驱动车辆。如果低压电池没电或被禁用，车门可能无法解锁，只能从车内手动操作。
“当失去12伏电源时，除非你知道或了解如何打开紧急闩锁，否则根本无法逃生。”卡尔加里消防员、阿尔伯塔车辆救援协会主席兰迪·施密茨(Randy Schmitz)说道。
当车内有残障人士、宠物、幼儿或老人时，这个问题可能尤其严重。
去年万圣节，达科塔·诺克斯(Dakota Knox)把女儿系在自家Model 3的汽车安全座椅上，关上了车门。当时，身穿黄绿色小叮当服装的萨勒姆(Salem)大约18个月大。诺克斯和丈夫正准备坐到前排座位上，却发现车门打不开。
“我们关上了门，一毫秒之后，12伏电池就没电了.”诺克斯在接受采访时说。她的女儿被困在车里。
诺克斯拨打了911，虽然警察很快就赶到了，但他们也不知道如何打开车门。他们担心玻璃破碎会溅到孩子的眼睛或嘴里。
塞勒姆呼吸急促，哭泣着，尖叫着。“她不明白为什么会有陌生人往窗户里看，为什么我们不直接开门。”
诺克斯打电话给特斯拉，她说，特斯拉最初说要等六到八个小时才能等到拖车。虽然公司设法提前派人过来，但她说，拖车司机随后提出拖走车，当时萨勒姆还在车里。
诺克斯、她的丈夫和第一批救援人员在谷歌和YouTube上搜索特斯拉紧急解锁装置的位置和使用方法。最后，警察用一种解锁工具从后排微微开启的车窗伸进去，够到驾驶座的车门释放装置并打开了车门。
被困约两小时后，他们成功将塞勒姆救出。
康复之路
文章开头提到的帕苏马蒂和玛迪今年分别49岁、43岁，多年来一直住在弗吉尼亚州利斯堡，离他们2023年12月车祸发生的地方不远。在这个华盛顿远郊，特斯拉随处可见，这里是蓬勃发展的科技产业的所在地。帕苏马蒂从事IT和云计算工作。玛迪是一名软件工程师。
他们几个月前才买下这辆蓝色SUV，购买它的部分原因正是其卓越的碰撞安全评级。特斯拉当年交付了122万辆Model Y，成为全球最畅销的汽车。
这对夫妇最近在弗吉尼亚家中接受近期采访时，回忆里那个改变命运的周六：与朋友共进午餐，处理了几件琐事，随后踏上那段颠覆人生的驾驶旅程。
玛迪与丈夫帕苏马蒂
根据彭博社获取的警方报告中的目击者证词，下午5:30左右，帕苏马蒂在回家的路上癫痫发作，导致Model Y失控。目击者称，车辆疑似闯红灯后冲出车道，猛撞电线杆。帕苏马蒂表示对事故毫无记忆，只依稀记得在医院缓慢苏醒时，一名护士问他是否知道自己在哪里，他当时并不清楚。
他后来才得知自己被送往华盛顿的MedStar医院。玛迪则躺在另一间病房，插着管依靠呼吸机维持生命。在重症监护室里的大约45天时间里，她的呼吸都依赖呼吸机，对来探视的朋友和亲属仅有模糊的意识。她的母亲从印度飞来照顾了她四个月。
最糟糕的决定
为了帮助面部从严重烧伤中恢复，玛迪戴上了一个紧密贴合的定制面罩。
今年6月，玛迪对特斯拉提起诉讼，要求赔偿过去和未来的医疗费用。她声称特斯拉的车门存在不合理的安全风险。
这份向奥斯汀特拉维斯县地方法院提起的诉状写道：“车辆的门把手和锁定系统存在设计缺陷，导致救援人员无法救出车内人员。”
玛迪佩戴的面罩
特斯拉在回应诉讼时表示，帕苏马蒂撞毁的 Model Y 符合所有适用的联邦安全标准。
经过多次手术，包括面部植皮，玛迪仍在康复中。她饱受神经痛和持续咳嗽的折磨，这些症状都与她被困期间吸入的烟雾有关。
她知道自己能活下来已经很幸运了，但康复过程将需要数年时间。她计划在10月进行另一次整形手术。
“有时候看到自己的脸就让人很沮丧，”她说，“这是谁？我都认不出自己了。这就是现在的我吗？我哭了好几个月，哭了好几个夜晚，才走到今天。”
这场事故让玛迪和帕苏马蒂多年来一直想收养孩子的计划泡汤了。他们已经完成了大部分繁琐流程：一名社工已经上门进行了面谈，相关文件也已填写完毕。如今，这个梦想被无限期搁置。
“购买特斯拉是我们一生中最糟糕的决定。”玛迪说。(作者/箫雨)
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